记者|王琳

编辑|张锦河杜宇易启江校对|程鹏

9月19日上午8点刚过 ，重庆国际博览中心各入场口已排起长队
。操着全国各地口音的观众鱼贯而入
，外籍面孔随处可见。当天，第二十四届中国国际摩托车博览会（下称“摩博会”）开幕 ，共计5万名观众涌入现场
，其中包含来自80余个国家的2500余名国际专业观众 。

人们为何奔赴这场盛会？在同期举办的2026中国摩托车重庆论坛上，隆鑫通用董事长李耀用一组对比道出变化：“过去买摩托车 ，问多少钱
、几升油；现在年轻人买摩托车
，问有没有赛道模式、能不能手机投屏 、声浪够不够上头
。 ”

一届展会的火爆，一句话的变迁。变化的背后 ，是“酷炫”两个字正在被重新定义 。

图片来源：每经媒资库（图文无关）

观展之变：5万人

为一个“酷 ”字而来

作为行业景气度的一面镜子
，今年的摩博会热得发烫：参展企业1120家
、总展览规模19万平方米，覆盖全球摩托车与电动车品牌超100个 ，现场动态和静态展示车辆超3000台，展示规模和展商数均创历届新高
。一个直观的变化是
，展馆从往年的4个增至去年的7个，再到今年的8个 ，仍被挤得满满当当。

流量的中心是品牌 。今年热度飙升的张雪机车带来五款车型
，包括600V巡航、820X探险两款全新车型，以及2027款500F 、820RR?RC赛道版
、820RR?RS碳纤维版三款升级车型
。创始人张雪9月19日现身自家展台 ，与车迷交流互动
，展台被人群层层围住，成为本届展会人气最旺的展位之一。

“今年摩博会热度确实比往年高很多 ，可能主要得益于一些品牌带来的高流量 。
”张雪机车的零部件供应商征和工业工作人员在展会现场告诉《每日经济新闻》记者。

热闹的展馆里
，也出现电商平台的新面孔
。9月19日上午，京东汽车与张雪机车签署战略合作协议 ，张雪机车京东自营旗舰店同步正式上线
，本次发布的车型也将在京东渠道发售。京东汽车摩托车业务部负责人邢洪梅介绍，京东自营摩托车业务目前已覆盖全国行政村 ，到家维修服务网络覆盖超过400个城市 。天猫汽车则联合极核电动举办试驾活动，现场打造天猫骑遇生活馆
。

电商平台正尝试从线上切入这个快速壮大的摩托车消费市场。

摩托车文化也在加速“破圈” 。开展首日
，来自全国各地超2000家骑行俱乐部跨越山海、骑聚重庆；摩博会文创商店门前常常排起十余米长队，热门周边遭到抢购；展场内 ，坐在四轮摩托上的少年
，因觉得机车足够帅气，直言未来希望成为一名骑士
。

人群涌动的背后 ，是产业数据的高位运行。重庆市经济和信息化委员会党组成员 、副主任王含在2026中国摩托车重庆论坛现场披露
，今年1至8月，重庆摩托车产量777.6万辆 ，同比增长50.5%
，“全国每生产3辆摩托车就有1辆重庆造 ”；其中大排量休闲娱乐摩托车产量27.5万辆，同比增长54.5% ，占全国37.2%；电动摩托车产量312.7万辆
，同比增长63%，占全国比重超过四分之一；全国摩托车出口前十强中 ，重庆企业占据五席 。

酷炫之变：从外壳“装酷
”

到内核真酷

5万观众为“酷”而来，但在摩托车行业
，“酷 ”的内涵，正在发生一场静水深流的变化
。

摩托车从代步工具转向消费娱乐品 ，并非一日之功。据中国摩托车商会及券商研报数据
，2019年至2024年，250cc以上大排量摩托车销量从约18万辆增至75.66万辆 ，年复合增长率超过30% 。消费娱乐化的趋势
，在数年前就已经确立
。但彼时消费者对“酷
”的理解，大多停留在外观层面：改装、涂装
、个性化外壳 ，成为表达“酷”的主要方式。

今年的摩博会上
，“酷 ”的重心明显移向了内核 。张雪机车的走红是一个标志性样本：这家成立仅数年的新品牌，因在WSBK世界超级摩托车赛事中夺冠而被年轻消费者熟知 ，此次展出的820RR-RC赛道版、820RR-RS碳纤维版等车型
，打的正是“赛道技术反哺民用量产
”的牌。

李耀表示，“过去买摩托车 ，问的多少钱 、几升油；现在年轻人问声浪够不够上头”
。而声浪背后，是发动机；发动机背后
，是核心技术。

这种消费认知的转变，与产业端的进化互为因果 。在李耀看来 ，中国摩托车行业正“从组装制造迈向中国智造
，核心技术开始掌握在自己手里 ”，早年模仿外观
、外购化油器、简单拼接供应链的发展模式已经成为过去
。他将摩托车价值拆解为功能价值与资产价值 ，而情绪价值才是最关键的部分。“如今消费者愿意为之买单的情绪价值
，正越来越多地来自技术底气 。”

“车厂不只是车厂，是内容公司；经销商不只是卖车 ，是俱乐部主理人；用户不只是消费者
，是传播者
。
”李耀说。摩托车正在从交通工具变成兴趣装备，从通勤现象变成生活方式 ，从省钱变成悦己 。

产业之变：

从“量的份额”到“质的突破 ”

放眼全球
，2025年全球摩托车（含燃油和电动）销量6520万辆，同比增长4.7%；印度产量2390万辆居全球第一 ，中国产量2210万辆 、占全球份额33.7%，位居第二
。在全球销量前十的摩托车企业当中
，4家来自印度，3家来自日本 ，2家来自中国。中国摩托车的下一站
，是从“量
”的份额走向“质”的突破 。

出口结构的变化是最直观的注脚
。2025年，中国摩托车整车出口1336万辆 ，出口金额88.5亿美元
，实现量价齐升；250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产量超过95万辆，增速远超行业平均水平。海关总署数据显示 ，2024年大排量摩托车出口35.9万辆
，较2019年的6.51万辆增长超过4倍，2025年大排量休闲娱乐摩托车出口53.3万辆 ，同比增长48.5% 。

自主品牌正在全球市场撕开高端缺口。李耀透露
，2026年上半年，无极品牌在欧洲摩托车规模前五的市场里 ，上牌市场占有率达到5.79%，成为第一个站上5%门槛的中国品牌
，排位仅落后于本田和宝马
。产业整合也在重塑行业体量：2024年12月，宗申联合重庆国资渝富控股完成对隆鑫通用的收购 ，双方合计交易金额54.61亿元
，为迄今为止中国摩托车行业最大的并购案；2025年宗申隆鑫摩托车产销量346万辆，位居中国第一。

在Keeway集团副总裁鲍正勤看来 ，中国摩托车企业“出海 ”最大的挑战是售后服务：“产品慢慢打出去了
，但整个售后服务能力跟在中国本土的售后服务能力存在很大差距，我们没有办法在一夜之间赶上当地老牌品牌 。
”

此外 ，酷炫的“重装”并非一路坦途
。中国摩托车商会副会长刘欣提醒
，行业仍面临外部贸易壁垒
、地缘竞争、关税配额约束加剧等压力，企业承压明显；报废政策完善 、消费税分档调整等共性痛点仍需攻关。李耀也坦言 ，机遇与挑战并存
，挑战来自少数“卡脖子 ”技术
、路权受限、不公平税赋等 。

当5万名观众为一个“酷
”字买单，当“声浪够不够上头”取代“多少钱 、几升油 ”成为新一代消费者的第一问 ，中国摩托车完成了从“世界工厂
”到“技术玩家”的转身
。正如李耀所说，中国摩托车原来被世界记住的是低价
，而未来世界会慢慢记住的，是跑得快
、更智能、还很酷。

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，使用前请核实 。据此操作，风险自担
。）

封面图来源：每经记者王琳摄

每日经济新闻